第五十五章 配轨[第2页/共4页]

这类体例，的确可行，独一的缺点是偏差很大，毕竟这个程度约莫1050米，哪怕用50米的尺子，量的次数也很多，偏差一堆集，到最后相差几公分都有能够。

因为一个礼拜前，已经和任长虹约好，明天便去泰州，任长虹是回公司开会，至于舒城，他去泰州的目标，不为其他，就是为了请任长虹和蔡武吃一顿饭。

异形轨的长度都是12.5米，所谓60－50异形轨，在这根钢轨上，连接下一根50钢轨的一头，轨的宽度，和50钢轨一样，期间长度，也就几十公分，其他部分，都是和60钢轨一样。

异形夹板，专门利用在分歧钢轨之间，比如50钢轨和60钢轨连接，异形夹板在50钢轨那边，宽度和50钢轨相婚配，而在60钢轨那边，又和60钢轨向婚配。

PS:站场改革还好多东西，一次性写不完，先写到配轨吧，今后另有换轨枕，绝缘讨论，信号机，道岔预铺，搭设枕木跺，事情很多，提到的时候，一点点来写吧，再如许写技术，我怕非工程专业读者都不敢看了。

如果在没有水准点的环境下，站场改革的道岔定位，能够依托这类体例来做。

对于1号岔后直股的配轨，仍然能够操纵1号岔前配轨的体例，先把1号新岔后的位置量出来以后，算出到极有60钢轨的间隔，这段间隔内，配上60的钢轨，如许一来，正线的配轨便完成了。

如许一来，在直角坐标系中，已知两个坐标的X、Y，按照这两个坐标在第几象限，我们能够加减X、Y，操纵勾股定理，算出两个坐标点相连的斜边间隔，便是这两个坐标的直线间隔。

通过现场调查，舒城发明，在1号道岔的岔前，有一根25米的标准轨，另有一根23.4米的非标轨，别的另有一根6.25米的钢轨，这些钢轨，都是50钢轨。

如许一来，小里程侧的新道岔位置，就被定位出来了，不消其他东西，直接用尺量便能够了。

配轨这方面的事情，才告一段事情。

遵循工程单位的体例，我们是用全站仪把这个间隔打出。

放完道岔以后，接下来要做甚么呢？

对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。

因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。