第五十五章 配轨[第3页/共4页]
通过现场调查,舒城发明,在1号道岔的岔前,有一根25米的标准轨,另有一根23.4米的非标轨,别的另有一根6.25米的钢轨,这些钢轨,都是50钢轨。
既然小里程的岔前不动,我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。
三个站场的现场调查,舒城整整破钞了六天时候,他才把三个站场六个咽喉区的配轨图,用手绘的体例,画了出来。
如许一来,小里程侧的新道岔位置,就被定位出来了,不消其他东西,直接用尺量便能够了。
通过岔心位置,我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
站线的配轨,和正线是一个形式,只是在60-12号道岔的岔后,能够先配一根60钢轨,然后在这根60的钢轨上,接一根12.5米的60-50异形轨。
能够说,在本身的人生生涯中,这两人对本身帮忙都很大。
以是接下来能够利用一根12.5米的60钢轨,最后再用一根17.15的60钢轨,这三根钢轨,就构成了1号岔前的配轨。
这个钢板一样的东西,就是鱼尾板。
舒城破钞了一个小时的时候,在吴鹏的帮忙下,破钞了一个小时,便把郝村站的道岔全数放完。
再者,钢轨和钢轨之间必须预留轨缝,这个宽度,我们普通按8毫米来计算。
遵循工程单位的体例,我们是用全站仪把这个间隔打出。
夹板,又叫鱼尾板,上个铁路的人应当重视到了,钢轨之间,是有裂缝的,两根钢轨之间的连接,是有一根钢板一样的东西,用螺帽将它们连接在一起。
异形轨的长度都是12.5米,所谓60-50异形轨,在这根钢轨上,连接下一根50钢轨的一头,轨的宽度,和50钢轨一样,期间长度,也就几十公分,其他部分,都是和60钢轨一样。
当然,按照实际环境,在1号道岔岔后侧股方向,也能够直接接12.5米的60-50异形轨,随后再接50-43的异形轨,直接如许配轨,也是能够的。
对于1号岔后直股的配轨,仍然能够操纵1号岔前配轨的体例,先把1号新岔后的位置量出来以后,算出到极有60钢轨的间隔,这段间隔内,配上60的钢轨,如许一来,正线的配轨便完成了。
PS:站场改革还好多东西,一次性写不完,先写到配轨吧,今后另有换轨枕,绝缘讨论,信号机,道岔预铺,搭设枕木跺,事情很多,提到的时候,一点点来写吧,再如许写技术,我怕非工程专业读者都不敢看了。