第一九八章 女人是用来宠的[第1页/共4页]

我们在火车站上车的时候，常常听到列车员说如许的话，某某列车停在几号站台，请搭客们从几号站台上车，这几号站台。就是几股道。

那么，道岔的感化又是甚么呢？

因为郝村离驻地比较近，以是他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个疆场，其他疆场，也就题目不大了。

站场，实在就是我们最常见的火车站，站场改革，顾名思义，就是火车站改革。

因为火车不成能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如火线有火车驶来，它要转到别的一道轨道上去，靠的就是道岔。

50－12号道岔，和60－12号道岔，固然看上去都是12号道岔，但这个道岔的长度，却分歧，60－12号道岔，较着要比50－12号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的间隔，也完整分歧。

在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。

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50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。

站场改革普通都改革甚么呢？

火车驶向那边，完整由车站调剂室节制，通过道岔，指导火车进入指定轨道。

第二点，舒城发明一个更坑爹的事情，因为泽西线年代太久，连水准点都没体例找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没编制定位。

一个火车站，有两个方向，离这条铁路起点0近的处所，我们称它为小里程侧，离铁路起点0远的处所，我们称之为大里程侧。

在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m，60kg/m，75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。

比如说这条铁路，建成的时候，是三十年前，三十年前，这个车站四周的人数，不到十万人，那么这个站场当时设想，能够是按二十万人来设想的。保存了必然的空间。

当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。

要么就是新老道岔的里程都给出了，本身完整能够晓得，老道岔岔心离心岔心的间隔是多少，里程一减。便是两个道岔之间的间隔嘛，如此一来，便能够用尺直接量出新道岔的位置。