第八十二章 卸轨方案[第2页/共3页]

毕竟在一号道岔火线，只要一号道岔前面一段间隔，阵势比较开阔，恰好合适卸载道岔和钢轨，对于路基成形以后的倒运，那也是没有体例的事情。

“魏经理你放心吧，我心中稀有。”张小云道。

用汽车倒运25米长的钢轨，可不是这么轻易的事情，像泽西线这类山旮旯处所，不要说运25米的钢轨，就算12.5米的钢轨，汽车也运不出来。

一个处所卸载完以后，如何节制道岔，进入下一个卸轨的处所，这一系列的事情，最后连如何返回，都要详细的申明。

说白了，就是卸钢轨那天，需求对火车站值班员申明，轨道车从那里出，到哪泊车，开启哪号道岔，开启的是直股还曲直骨，开启以后，在那里泊车卸轨。

比如，道岔卸载以后，在哪个处所预铺？

乃至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需求几根钢轨，大抵在甚么处所，尽量减少卸载以后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算用度的。

站场改革中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应当铺设的位置组装，叫就位铺设。

接下来，魏建又将本身的设法说了一遍，实在大抵和舒城的差未几，同时他还让舒城记下轨道车卸轨当天的走向。

听到舒城的话，魏建轻吸一口气，没有反对也没有必定。

连25米钢轨都运不进疆场，更不要说比钢轨还要长的道岔，固然道岔能够卸成几部分，也很难用汽运。

三组道岔别离是两组60-12号道岔，一组50-9号道岔。

相称于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉出去，连接起来。

“现在是第四颗了，钻好的三颗已经开端抽水了，不出不测，明天便能够持续开挖，开挖的同时持续钻剩下的几颗。”不等舒城开口，张小云便为魏建解释道。

如果卸载在需求填筑路基的处所，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相称于倒运了两次，得不偿失！

铁路上，站改用的钢轨和道岔，都是用轨道车来运输的。

轨道车能够两端开，倒车和进步都不存在题目，及其便利。

水往低处流，这是很普通的事情，唯有将这一片的水位都降落，才气真正把基坑的水位降下去。

除非魏建需求上报打算，或者需求开会的质料，才会打电话给舒城，让舒城给他工地比来的完成环境。