第八十二章 卸轨方案[第1页/共3页]

如果在宿世，舒城对站改不体味，还觉得魏建在考虑甚么严峻的事情。

每次轨道车运转时候，普通都以两个小时为准。

因为水位较高，三颗降水井抽两天也一定能把水位降下去。

一个处所卸载完以后，如何节制道岔，进入下一个卸轨的处所，这一系列的事情，最后连如何返回，都要详细的申明。

舒城想了想，也不跟魏建客气，说出本身的设法道：“魏经理，因为轨道车的时候只要十天，路基战役改立必定施工不完，以是一号道岔没法对位卸载。”

以是，在运输道岔和钢轨之前，对现场的体味很首要，一旦肯定道岔和钢轨卸载的处所，等要点的时候，操纵起来会很便利。

毕竟在一号道岔火线，只要一号道岔前面一段间隔，阵势比较开阔，恰好合适卸载道岔和钢轨，对于路基成形以后的倒运，那也是没有体例的事情。

要晓得，他降的水位可不止基坑四周的，而是这一片地区！

因为轨道车在铁路上行驶，需求提早向铁路部分上报，等候铁路部分的安排，将轨道车的运转时候，和浅显火车的运转时候错开来。

“恩，开挖的时候重视安然，一旦发明水没降下去，就停止开挖。”魏建道。

乃至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需求几根钢轨，大抵在甚么处所，尽量减少卸载以后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算用度的。

“恩，如许也行，如果路基来得及，应当不成题目。”魏建点头道。

这类体例，是最费事，也是最烦琐的铺设体例，没到万不得已，都不会用这类体例。

“魏经理你放心吧，我心中稀有。”张小云道。

水往低处流，这是很普通的事情，唯有将这一片的水位都降落，才气真正把基坑的水位降下去。

三组道岔别离是两组60-12号道岔，一组50-9号道岔。

以是，在运输钢轨和道岔的时候，不止要考虑到轨道车的运输量，还要考虑到要点时候内，能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。

用汽车倒运25米长的钢轨，可不是这么轻易的事情，像泽西线这类山旮旯处所，不要说运25米的钢轨，就算12.5米的钢轨，汽车也运不出来。

如果卸载在需求填筑路基的处所，那么填路基的时候要倒运一次，填完路基又得倒运一次，就相称于倒运了两次，得不偿失！

比如，道岔卸载以后，在哪个处所预铺？

“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。