第三十八章 吞鸟试验[第2页/共3页]

在宿世的汗青中，发动机吞鸟实验的观点一向要比及1984年今后后才会被中国航空产业的工程师们所接管，大范围提高的话要比及八十年代中前期。

杨卫宁顿了顿，持续道：“屠工，想必您也晓得，自航空产业进入喷气期间今后，跟着飞机飞翔速率的进步，鸟类对飞翔的风险也显得越加凸起。据美国空军统计，自1956-1973年，军方飞机发动机鸟撞112次，此中77台发动机因为撞鸟而完整损毁。严峻的鸟撞变乱会引发飞机出事，比方1975年一架DC-10民航机在纽约腾飞出事，就是与一群重约1.82公斤的鸟相撞，使CF6发动机全数电扇叶片破坏，并与环氧树脂屏板摩擦导致失火爆炸。美百姓航在1975年统计，导致空中泊车的129起事件中，因为发动机转子被鸟撞击产生的毛病约占42%。由此，能够看出鸟撞对飞机飞翔安然的威胁程度。”

“比方在美国的军用标准中，他们将鸟类按重量分红了三类，别离是大鸟（2000克以上）、中鸟（1000克摆布）和小鸟（50到1000克）。大鸟的撞击动量大，首要考核部件的布局强度，中鸟和小鸟多是鸟群撞击发动机，是以除了考核部件的布局强度外，因为鸟群撞击面积较大，还要考核吞鸟时发动机的刹时推力丧失，压气机是否失速喘振并形成发动机空中泊车。”

……

幸亏宿世中国航空发动机吞鸟实验展开的极其完美，杨卫宁又博闻强识，对吞鸟实验的汗青另有详细细节体味非常深，再加上他旁征博引，各种技术细节以及数据信手拈来，这一节科普课下来，统统人都感觉受益匪浅。

固然也有一些人迷惑杨卫宁到底从那里学到这些东西，但这个时候，统统人都没说话，一个个认当真真地听着杨卫宁的发言。

杨卫宁点点头，笑道：“这些都是我从外洋的英文文献上看到的，我也只是晓得个大抵。各国的军用标准与所用发动机的适航性条例对吞鸟实验的详细要求不尽不异，这是按照各国航空发动机的环境以及分歧机型的利用前提来肯定的。但其根基内容都包含鸟类的重量和密度、投鸟的速率以及发动机的状况等几个方面。”

“是以，鸟撞实验时发动机普通应处于最大推力状况，以摹拟腾飞的环境，并需求用分歧大小的鸟类，在分歧的径向位置射入，从靠近发动机轴线的中间位置一向到靠近发动机机匣的内部位置，以摹拟实际鸟撞环境。实验时，除用高速拍照机记录下撞击过程外，还需记录全部实验过程中的发动机参数窜改环境，并在实验后分化发动机，阐发鸟撞的结果和各部件（特别是电扇叶片）的布局变形环境，为评价发动机的布局完整性和改进设想供应根据。”