第九百二十一章 独立自主[第1页/共4页]

和西飞的熊猫比拟，沈飞确切表示的有些迟暮了。对拿到手的苏27技术不敢窜改，贫乏技术改革的主观主动性，说到底实在是自主研发才气的缺点。

不怪胡文海专门把沈飞拎出来，拿它做了背面典范。

不能说这些定见不对，但明显是只看到了大要的成果，没有看到背后的启事，对沈飞一向以来的体系和汗青本源并不体味。

“好了，这有甚么好会商的？”

敢去具名的人，明显必须对本身做出的决定，具有绝对的体味。在质子号这个项目上，就要求从总师到各子体系、分体系的卖力人，都必须对本身卖力的范畴吃透，不然如何敢利用本身的具名权呢？

具名权这个切入点找的很好，具名权如果都不把握，当然也就没有技术进级甚么事情。质子号起码够中国航天吃二十年，这二十年里出产部分必定会遭到资本倾斜。

胡文海看向上面，有些人确切面有难色，但有些人脸上一样也有跃跃欲试的神情。

中国航天和航空分歧，从一开端就没得抄，是可贵从无到有建立起完美自主研发才气的财产。

到了1997年，沈飞的处境已经有些难堪了。固然承接了东苏对海内的技术转移，成为了苏27的海内组装厂。但是与汗青上独一份的三代机出产企业职位比拟，在熊猫国产化即将冲破的这个时候点，沈飞的职位无可制止的滑落，并且遭到了很多的质疑。

“节制体系进级，这个我们能够现在就做。但具名权，我看是否不该该过分焦急……”

如许几十年下来，会抄、抄的准成为了沈飞衡量停业才气的尺子，全部别系是在这类指导思惟下扶植起来的，当然也就落空了停止“综合设想”的才气。至于说办理、保守、学阀，这些不过是表象罢了。

海内航空出产耐久依托沈飞输血，全部中国的航空财产几近能够说是从沈飞裂变出来的。到鼎新开放前，国防对沈飞的需求都是以出产为主导，同时还得不竭对天下其他航空企业停止输血和援助。

但是这类形式对于航天总公司的某些人来讲，无疑是风险更大的计划。

F-14国产化不但是照着雄猫画熊猫，熊猫战役机的航电、雷达、软件、传控都停止了进级，内部布局也停止了优化，更用大压机的团体锻造技术替代了真空焊接的机匣，斯贝改发动机上机的过程也毫不是简朴换个卡扣……

至于说25吨的近期目标和35吨的远期目标，这么说吧，如果近期目标十年内能够实现，那就是把中国航天奇迹进步了起码十年。远期目标只要在2020年之前实现，都算是超越式生长了。