第539章 飞机轮胎上的国家[第1页/共3页]

永磁电动机的寿命浅显都在十万小时以上，采取新型质料的电动机乃至能达到了二十五万小时，并且能够做到毕生免拆保护。

飞艇的发明要早于飞机，一战期间曾经昌隆一时，但在飞机技术成熟后，很快就因为速率慢、变乱多等启事，在军事和运输上让出了支流职位。

在海运瘫痪的逼迫下，很多国度重新把目光放在了飞艇上面，特别是防备抗击质料和架构技术的进步，已经让飞艇的安然性大大进步。

这些飞机大部分都是在新型电池发明后增加的，此中70%以上是九州航空制造和银河航空制造出品。

新华国先是开放了空中交通管束，接着尽力搀扶相干行业的生长reads;。为航空业插上了腾飞的翅膀。

如果说利坚国事“车轮上的国度”，那么遵循现在的生长速率，用不了几年，新华国能够自称是“飞机轮胎上的国度”了。

也只要这两家航空制造企业的全主动出产线，能够24小时不间断地出产，才会发作出如此可骇的产能，在三年时候里，出产出数万架各型飞机。

因为电动飞机的超低本钱运营，让飞机票价大为降落，完整在浅显人的接受范围内。

当然，电动飞机采取螺旋桨动力体系，最大的缺点就是速率了。

别的，电动机的保护本钱非常昂贵。

这些飞机每天大量来往于各国，运输着搭客和巨量的货色。

如果通过技术改革，能够极大地降落空运用度，空运代替铁路与海运就不是妄图。

一架大型运输机在五千千米的航路上来回飞翔一趟，将烧掉七十吨燃油，仅这一项的本钱。就高达数十万元。

如此庞大的机群，让国防军能够在一天内，变更数百架大型电动运输机，出动上千架次，将一个个人军五万多名官兵，以及他们统统的设备空运到上万里以外。

现在的国防军，其军机数量达到了17000架，远远超越了丧失惨痛的利坚队，并且45%都是比来三年才退役的新机型，技术非常先进，少数机型乃至达到了二级文明顶峰程度。

但再慢的飞机也比轮船要快。

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别的国度没有高机能电池等先进技术，除了入口电池或纯电动飞机以外，因而另辟门路，将飞艇运输生长了起来。

但是在运输速率上，空运绝对第一。

比如大型涡轮发动机的利用寿命在一万小时摆布，质量好一些的能达到两万小时。

而能量密度超越了燃油的稀土纳米电池，处理了这个题目。