第一百二十章 歼-9下马[第1页/共3页]

1964年，歼-9设想初期，它是和歼-8平行立项的，歼-8是一种保守的计划，而歼-9则是一种大胆的计划。

现在试飞的，叫做歼-8白日型，属于歼-8的原型机。

就在战机降落到了132厂的跑道上的时候，因为是奥妙的转场，并没有太多的人前来，而秦风早就哑忍不住本身冲动的表情，在132厂绕了一圈，就直奔611所而去。

这就是歼-8I，或者歼-8全天候型，厥后被称为了歼-8A。它需求安装JL-7火控雷达、射瞄-8A改对准具、火控计算机、导弹随控装配等电子设备，从而构成了全天候作战才气。并对白日型上一些不睬想的设备和设想停止了改进，比如弹射座椅，终究停止了改换，不再是遗传自米格-21的那种坑爹的型号了。

秦风迟疑了好久。

601地点对4种计划停止风洞实验后，选中双三角翼计划，并将前缘后掠角改成55°。如许该机除采取两侧进气外，机体团体设想均与歼-7、歼-8不异。这主如果从把握成生技术进步胜利掌控性考虑的。但该计划在颠末风洞尝试后发明矫捷机能不敷抱负，因而被重新提出的无尾三角翼计划即乙号打算代替，前一种计划则被定为甲号打算。

想想611所的新型号的战机，秦风就迫不及待地想要归去，611所的项目，本身才更喜好啊。

王扬这么说，是但愿秦风能留下来，同时，也但愿秦风能够插手到这个歼-8的后续项目中来。

1966年国防军事部分又提出歼-9最大马赫数2.4，升限20000~21000M，航程3000KM，作战半径600KM，最长留空时候3小时，最大爬升率180~200M/S的新要求。

本来它打算的是全天候型号的，但是，因为交换供电体系和雷达体系的进度题目，原打算的“全天候型”演变成了只安装直流电和测距器的“白日型”，那么，针对它的改型，也就在紧锣密鼓地筹划当中了。

采取两侧进气无尾三角翼的乙型计划，显现出极其优良的矫捷性，但同时也带来起落副翼的刚度和把持功率及把持困难等诸多题目。

天下风行的，那是矫捷性的进步，特别是跨音速矫捷，近似于F-16那样的，才是方向啊。

611所，本来就是为了研制歼-9而建立的，但是现在，歼-9这个项目却没有了，让人唏嘘啊。

看着上面的人，都是各个分项目标卖力人，有管气动的，管发动机的，管航电的，这个模样，莫非是歼-9项目已经推动开了？