第220章 奇葩的铁路发展史[第1页/共3页]

还好颠末这十几年的时候，国人对于铁路总算是有了一些精确色熟谙，铁路的生长也获得了一些呼应的停顿。在唐胥铁路的根本长停止扩大，向南至津沽铁路上的林西镇，向北至山海关（又称榆关）。1890年完工，1894年春通车，全长127千米。同时刘铭传在担负台湾巡抚之时，也在台湾修成了台湾第一条铁路。

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于此同时，胶澳和谈失利，任超直接将构和使臣摈除出境的动静传回了日本。立即在日本朝野高低引发了轩然大波。本来已经逐步沉寂下来的主战派们再次昂首。

任超清算了一下思路，便在马车上写成了奏请修建铁路折，直接上书光绪帝要求修建胶济铁路和直济铁路（天津通济南）。在这份奏折里，任超起首向朝廷说了然修建铁路的好处。

为了包管事情的顺利，任超一面上奏朝廷，一面将本身的设法原本来本的奉告了李鸿章。固然在对日的态度上，任超和李鸿章呈现了严峻的分歧。但是想来在修建铁路的题目上，两人能够达成分歧。毕竟如果没有李鸿章的支撑，清当局现在能不能修建出一条铁路都是一个题目，由此能够看出，李鸿章对于铁路的好处还是相称清楚的，这类利国利国之举，想来李鸿章是不会反对的。有了李鸿章的支撑，这事也就成了一大半了。

“……铁路一通。可缩万里为天涯，合旬月於日夜，便於运兵，便於运械，便於赈荒，便於漕运，便於百司走集，便於庶士通学。便於商贾运货，便於担餬口，便於通言语。一民风。有此数便，不费国帑而可更得数千万者，莫如铁路。夫铁路之利，天下皆知。山海关外，久已兴筑，今方连兵。其效已见……”任超天然没有如许的文笔，只是写了一个初稿。然后找人润色了一下，这才上奏朝廷的。当然了这些都不首要。

迫使机车禁驶,厥后经过李鸿章、唐廷枢等力救,才总算保住了这条铁路。

任超回到济南以后，先召见了一下山东布政使李承恩，简朴的体味了一下赈灾的环境。此时赈灾的粮食已经从胶澳别离运抵了各地灾区，官府开仓放粮，施助哀鸿，使得灾情临时获得了减缓。但是想要完整消弭灾情，倒也没那么轻易，现在任超只能冷静期盼着派往南洋采购粮食的人，能够早日将粮食运回山东。

但是任超地点的山东，至今为止还没有一条铁路。为了加快山东地区的当代化生长，修建铁路已经是迫在眉睫。并且任超无疑是非常荣幸的。在李鸿章等人的尽力下，朝野对于铁路也有了必然的熟谙。这时候增建铁路的机会也已经成熟了。